НОВОСТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ

Автолюбители нечасто задумываются о состоянии приводного ремня до тех пор, пока тот не выйдет из строя. А ведь именно эта на вид незначительная деталь обеспечивает работу сразу нескольких систем. Обрыв на трассе способен обернуться серьёзными неприятностями.

Приводной ремень генератора – это гибкая деталь, которая передаёт вращение от коленчатого вала к генератору и другим узлам автомобиля. Как правило, изготавливается из прочной резины, которую дополнительно укрепляют металлическим кордом из проволоки.

При повреждении приводного ремня перестанет работать генератор и как следствие:
- питание аккумулятора и электроники;
- гидроусилитель рулевого управления;
- компрессор кондиционера;
- помпа системы охлаждения (в некоторых моделях).

Если отказаться приходится лишь от кондиционера или усилителя руля – неприятно, но терпимо. Однако при остановке генератора или водяной помпы продолжать движение уже невозможно: аккумулятор разрядится, а мотор – перегреется.

Чтобы не оказаться в подобной ситуации, нужно следить за ремнём. Его ресурс – около пяти лет или порядка 100 тысяч километров. Первые признаки усталости проявляются свистом при запуске и мелкими трещинами на поверхности. В таких случаях лучше не откладывать – следует подтянуть или заменить ремень, в зависимости от конструкции.

Если во время движения на приборке загорается красный значок с батареей – игнорировать его нельзя. Обычно это намёк на неполадки с приводным ремнём. Первое, что должен сделать водитель, остановиться и заглянуть под капот при работающем двигателе, чтобы понять, сохранился ли ремень генератора или он слетел.

Схема работы у разных машин – разная. Иногда один ремень обслуживает сразу несколько узлов. Например, он может крутить и генератор, и помпу системы охлаждения. В таком случае дорога заканчивается тут же: без циркуляции антифриза мотор перегреется за считанные минуты.

Но нередко конструкция устроена иначе: помпа связана непосредственно с приводом ГРМ и продолжает работать независимо ремня генератора. Тогда двигатель перегрева не боится, но проблема остаётся – аккумулятор лишён подзарядки. Сколько километров удастся протянуть «на остатке», сказать точно невозможно. Всё зависит от состояния батареи, погоды и того, какие устройства включены в машине. В среднем АКБ хватает на 50-100 километров. У одного водителя этого ресурса достаточно, чтобы доехать до ближайшего сервиса, другой же рискует заглохнуть прямо по пути. Поэтому, заметив неисправность, важно сразу просчитать свои шансы и действовать максимально осторожно.

Разрыв приводного ремня – неприятность, но не катастрофа. В отличие от обрыва ГРМ, который способен вывести мотор из строя, эта поломка чаще всего лишь доставляет неудобства. В таком случае добраться до ближайшего автосервиса обычно реально, а сама замена занимает немного времени – порядка 30 минут.

Главный риск в том, что аккумулятор перестаёт получать заряд. Запаса энергии хватает ненадолго, поэтому задача водителя – растянуть его как можно дольше. Для этого отключают всё лишнее: аудиосистему, кондиционер, подогрев сидений. В светлое время суток вместо ближнего света можно включить противотуманные фары – правила это допускают.

Двигаться следует максимально спокойно: без рывков, без высоких оборотов. Такой режим позволит сберечь заряд и направить его только на жизненно важное – работу топливного насоса и системы зажигания.