Большинство производителей при производстве допускают максимальную температуру равной плюс 45°С, при которой возможна эксплуатация легковых автомобилей. Однако уже при температурах за тридцать градусов машину порой не узнать.
Система охлаждения нового или почти нового автомобиля способна справляться со своей работой и при высокой температуре окружающего воздуха, но только если нагрузка на механизмы невелика. Например, быстрая езда по трассе не так опасна, если тащить тяжелый прицеп или буксировать другой автомобиль, пусть и с гораздо меньшей скоростью. В первом случае обдув радиатора системы охлаждения, да и самого двигателя, включая масляный поддон, гораздо лучше, чем во втором. И, пожалуй, худший тепловой вариант, – это застрять в вязком грунте и долго в нем буксовать. Пробуксовки перегревают мотор и трансмиссию.
Когда со временем эксплуатации транспорта эффективность системы охлаждения уменьшается (отложения внутри или загрязнения снаружи радиатора), то вероятность перегрева возникает и при более низких температурах окружающего воздуха. В этом случае, рекомендаций несколько. Надо поддерживать систему охлаждения в исправном состоянии, периодически промывая радиатор и вовремя меняя охлаждающую жидкость. Кроме того, следует держать уровень масла в моторе ближе к верхней метке, так как охлаждение через масло играет важную роль.
Опасности при жаре
1. Перегрев топлива. Подержанные автомобили с бензиновыми моторами зачастую отказываются ехать в жару из-за паровых пробок в бензонасосе. Современные автомобили подвержены этому явлению меньше. Кроме того, при неисправной системе вентиляции бензобака, при отворачивании пробки раздается сильное шипение, сопровождающееся появлением «облачка» бензиновых паров.
2. Нагретый мотор склонен к детонации. И если вы, вольно или невольно, заправились топливом с низким октановым числом, то запаса регулировки у «мозгов» двигателя не хватит. Звонкие стуки в двигателе (детонация) совершенно недопустимы, так как порой разрушают мотор в считаные минуты, а то и секунды. Выход – не давать мотору большой нагрузки и немедленно ехать на АЗС, чтобы долить в бак высокооктанового топлива.
3. Перегрев АКП или вариатора. В жару температура автоматической коробки передач или вариатора может заметно повышаться, особенно у автомобилей, где нет отдельного радиатора охлаждения рабочей жидкости. При высоких температурах резко снижается ресурс рабочей жидкости, подгорают фрикционы, дубеют резиновые прокладки и уплотнения.
4. Перегрев тормозных механизмов. Тормозные механизмы изрядно греются даже в холодную погоду, а в жару при интенсивных торможениях возможен их перегрев. Считается, что опасностей здесь три: закипание жидкости, перегрев колодок и возможность деформации тормозных дисков. Многолетняя практика показывает, что чаще всего на обычных автомобилях происходит перегрев колодок, в результате чего при большом усилии на педали тормоза машина тормозит совсем плохо. «Вскипятить» жидкость можно, только если ее не меняли никогда, и она поэтому приблизилась по своим свойствам к воде. Тормозные диски чаще страдают, когда после сильного нагрева происходит резкое охлаждение. Луж в жару обычно нет, но следует опасаться поливальных машин.
5. Ухудшение сцепления шин. Хорошие летние шины хорошо справляются со своей задачей в жаркие дни, чего не скажешь о всесезонных и особенно зимних шинах. Если вы решили проездить лето на зимних шинах, то помните, что на раскаленном асфальте они легко срываются в пробуксовку, боковой снос или блокируются при торможении, если у вас нет антиблокировочной системы. А если есть, то появится ощущение, что АБС стрекочет, а торможения почти нет. Кроме того, зимние шины очень быстро «облысеют» от езды в жару.
6. Выкипание АКБ. Если у вашего автомобиля нет системы интеллектуальной зарядки аккумуляторной батареи и при этом регулятор в генераторе немного завышает значения напряжения, то в жару возможно выкипание электролита. Это вредно как для самой батареи, так и для деталей, находящихся рядом с ней, на которые могут попасть брызги кислоты.
7. Выключение кондиционера. Кондиционер – лучший друг водителя в жару. Но он может отказать, если вы недавно заправили его хладагентом у непрофессионалов. Если есть избыток хладагента, то в теплую погоду агрегат будет работать, а вот в жару давление в системе возрастет до критического значения. Автоматика выключит кондиционер, и в памяти электронного блока управления запишется ошибка по высокому давлению хладагента.
8. Трещина в ветровом стекле. Кондиционер, включенный на полную мощность при разогретом солнцем ветровом стекле, может вызвать появление в нем трещины.
Пара советов при неисправности кондиционера:
- если воздух из дефлекторов идет горячий, поток следует перекрыть: выключить климатическую установку, закольцевать забор воздуха (чтобы он не шел самотоком) и открыть окна;
- если предстоит несколько дней ездить без кондиционера, то можно слить содержимое бачка омывателя и регулярно заправлять его чистой водой. Тогда, периодически брызгая водой на ветровое стекло, получится заметно снизить температуру воздуха, поступающего в салон. Ведь вода будет испаряться в тех же местах, где проходит воздух, поступающий в отопитель.
-
Лента новостей