НОВОСТИ ПРИДНЕСТРОВЬЯ

На скользком дорожном покрытии автомобиль может внезапно потерять устойчивость и уйти в занос. Такое состояние возникает быстро, делает поведение машины трудно предсказуемым и лишает водителя точного контроля над транспортным средством. На высокой скорости это проявляется особенно ярко: небольшое движение рулём или неудачное нажатие на педали нередко приводит к тому, что задняя часть начинает уходить в сторону, будто опережая переднюю.

Если рассмотреть процесс по этапам, источник проблемы в том, что колёса теряют сцепление с дорогой. Представьте ситуацию: переднее колесо попадает на лёд, рыхлый снег или небольшую неровность и замедляется, в то время как задние продолжают двигаться быстрее. В результате начинается смещение в сторону. Такой дисбаланс легко перерастает в непредсказуемое движение: от небольшого сноса до резкого разворота или ухода на полосу встречного направления.

На некоторых машинах установлена система, которая отслеживает вращение колёс и при необходимости слегка притормаживает одно из них, выравнивая направление. Однако нужно учитывать два момента: такая функция доступна не во всех моделях; при чрезмерной скорости подобная электронная помощь уже не способна удержать автомобиль.

Когда автомобиль начинает разворачиваться, ситуация развивается стремительно. На исправление есть лишь короткий промежуток времени, а набор действий будет зависеть от типа привода. Точная реакция помогает вернуть контроль и удержать автомобиль от выхода за пределы полосы или выезда с дороги.

Однако именно в этот момент многие водители допускают распространённую ошибку – резко нажимают на тормоз. На скользком покрытии это только усиливает потерю контроля: колёса блокируются и разворот ускоряется. Время, которое могло быть использовано для стабилизации, теряется, а машина продолжает уходить боком ещё интенсивнее.

Когда машину начинает уводить в сторону, почти всегда причина в том, что передняя и задняя оси движутся несогласованно. Передняя уже снизила скорость, а задняя продолжает тянуть машину вперёд по инерции. Из-за этого авто теряет прямое положение, и водитель ощущает, будто задняя часть авто пытается обойти переднюю. Чтобы стабилизировать ситуацию, требуется снова заставить обе оси двигаться в одном ритме, но способ зависит от типа привода.

На заднеприводных машинах задние колёса создают излишнее давление вперёд, что и провоцирует уход вбок. Поэтому первый шаг – убрать усилие с ведущей оси. Газ отпускают полностью: только так задние колёса начнут снижать темп и перестанут подталкивать машину в нежелательном направлении. Следующее действие – корректировка рулём. Направление выбирают то, куда смещается корма. Манёвр должен быть точным и уверенным, но без резких толчков. Когда автомобиль начинает выправляться, руль плавно возвращают. Если сделать это слишком резко, занос может перейти на противоположную сторону.

На переднеприводных машинах логика противоположная. Здесь требуется, чтобы передние колёса потянули автомобиль вперёд и остановили боковое скольжение. Поэтому водитель слегка добавляет газ – именно тяга усиливает сцепление передних колёс и помогает вернуть прямую линию движения. С рулём всё так же: поворот в сторону ухода и постепенное возвращение, когда траектория перестаёт «гулять».

В большинстве легковых авто с полным приводом передняя ось остаётся основной, а задняя подключается по ситуации. Из-за этого автомобиль выходит из заноса по схеме, похожей на передний привод: небольшое увеличение тяги помогает стабилизировать движение и вернуть машину на нужное направление.

Даже опытным автомобилистам стоит избегать резких маневров на скользкой дороге. На покрытии с плохим сцеплением безопаснее ехать медленнее, аккуратнее работать педалями и рулём, а поездки во время сильной непогоды отложить. Чем спокойнее стиль движения, тем сложнее довести машину до состояния, когда она начинает уходить в занос.