ПРИДНЕСТРОВЬЕ

Новым главой госпредприятия «Железная дорога Молдовы» (ЖДМ) станет бывший топ-менеджер приднестровского холдинга «Шериф» Андрей Домашкан. По результатам конкурса он набрал 138 баллов из 163 возможных.

Официально господин Домашкан вступит в должность после утверждения его кандидатуры главой Минтранса Василием Ботнарем.

О том, что бывший топ-менеджер приднестровского холдинга «Шериф», а ныне заместитель гендиректора Keramin (молдавско-белорусское предприятие, занимающееся продажей керамической плитки) Андрей Домашкан может возглавить ЖДМ подтвердил член административного совета госкомпании, глава Агентства госзакупок Штефан Крянгэ: «Админсовет утвердил кандидатуру Андрея Домашкана на пост гендиректора ЖДМ, так как он набрал больше всех баллов по итогам конкурса».

Как пояснил господин Крянгэ, по итогам конкурса Андрей Домашкан набрал 138 баллов из 162 возможных. Результат его конкурента, эксперта по сертификации транспорта и логистики Натальи Липской, почти вдвое ниже: 76 баллов. Третий претендент, начальник железнодорожного вокзала «Бельцы—Слободзея» Валерий Погор, на заключительный этап конкурса не явился. Как пояснил Штефан Крянгэ, теперь нового главу ЖДМ должен утвердить глава Минтранса Василий Ботнарь.

Андрей Домашкан с 2005-го по 2012 год работал заместителем гендиректора по производству в крупнейшем приднестровском холдинге «Шериф». Сейчас, работая в компании Keramin, он также преподает в бизнес-школе Торгово-промышленной палаты Приднестровья. Там он читает курс лекций «Нестандартные подходы ведения бизнеса», а также проводит семинары на тему «Эффективная мотивация персонала».

Хотя господин Домашкан официально еще не утвержден Минтрансом, он охотно поделился планами на будущее. В новой должности он сконцентрируется на налаживании эффективной работы всех департаментов предприятия. «Недавно ЖДМ была разбита на пять независимых подразделений: пассажирское, финансовое, товарное, инфраструктурное и социальное. Необходимо сделать так, чтобы они действительно были независимыми и эффективно работали не только на бумаге»,— отметил господин Домашкан.

В планы нового руководителя также входит ремонт железнодорожной инфраструктуры: «Сейчас она на 90% изношена. Ее необходимо ремонтировать, поддерживать в надлежащем виде, также надо найти возможности изыскать на это средства». Господин Домашкан также назвал приоритетным вопрос оплаты труда на крупнейшем в стране госпредприятии: «Надо проанализировать, чем занимается коллектив, какую зарплату он за это получает и справедлива ли она». Планируется и анализ железнодорожных тарифов: «Будем изучать, занижены они или завышены, как влияют на привлечение клиентов и кто наша целевая аудитория».

На вопрос, намерен ли он разобраться в скандальной ситуации с четырьмя модернизированными в Румынии дизель-поездами, из которых работающим оказался только один, господин Домашкан ответил, что изучит ситуацию лишь с «административной и технической точек зрения»: «Мне важно понять, почему так получилось. Нам предстоит выяснить, было ли это неправильное планирование или некачественный контроль».

Модернизация дизель-поездов была предметом гордости прежнего главы ЖДМ Виталия Струнэ, который был уволен в июне, проработав всего полтора года. Четыре поезда были модернизированы на заводе в Пашканах (Румыния) — за каждый было уплачено около €2,3 млн евро. Конкурс по отбору подрядчика, который займется модернизацией поездов, ЖДМ решила не проводить. До назначения в ЖДМ господин Струнэ входил в руководство компании, с которой был заключен контракт на модернизацию поездов.