ПРИДНЕСТРОВЬЕ

В Тирасполе, городе с населением свыше 150 тысяч человек, сегодня функционирует два вида общественного транспорта: троллейбусы, предоставленные муниципальным предприятием «Тираспольское троллейбусное управление» (ТТУ) и маршрутные такси, которыми владеют пять частных компаний. Восемь троллейбусных маршрутов и двадцать семь маршрутов такси охватывают все районы города и прилегающие к нему населённые пункты, к которым относятся сёла Ближний Хутор, Суклея, Терновка, а также город Бендеры. Тирасполь соединён с Бендерами не только автобусным маршрутом, но и троллейбусной линией. По данным государственной администрации, из перевезённых в 2011 году 18,3 млн пассажиров 9,7 млн перевезено электротранспортом, а 8,64 млн — маршрутками. Количество перевезенных электротранспортом пассажиров по сравнению с 2010 годом уменьшилось на 10%, тем временем как маршрутными такси перевезено на 0,78 млн человек больше, чем в 2010-м. Цена одной поездки на троллейбусе составляет 1 рубль 70 копеек, для студентов и школьников — 85 копеек, а пенсионеры пользуются муниципальным транспортом бесплатно. Частные предприятия таких льгот пассажирам не предоставляют; проезд на маршрутном такси в Тирасполе стоит 2 рубля 80 копеек.

Огромной проблемой на сегодня в транспортной отрасли города является финансово-экономическое состояние транспортных предприятий. Предельный тариф на уровне 2,80 руб. за поездку не меняется с 1 января 2011 года. Стабильная цена — благоприятный фактор для пассажиров, однако сохранение тарифа при росте цен на топливо (на 70 %), горюче-смазочные материалы, комплектующие запчасти и обслуживание несёт большие убытки предприятиям-перевозчикам.

Количество подвижного состава маршрутных такси уменьшилось за последний год с 385 до 365 единиц. Это связано и с продолжающимся выездом водителей на заработки за пределы республики. Как говорят транспортники, повышение тарифа до трёх рублей (то есть всего на 20 копеек) уже увеличило бы эффективность работы.

Низкая рентабельность, в свою очередь, повлияла и на сокращение времени работы многих маршрутов. Если несколько лет назад большая часть машин курсировала до полуночи, то сегодня некоторые из них работают лишь до 9—10, а то и 7 часов вечера. Совсем недавно закрылись маршруты № 4 и № 7 (курсируют № 4А и № 7А), что вызвало недовольство у граждан.

Начальник Управления торговли, транспорта и предпринимательства государственной администрации Эдуард Гуцол видит два выхода из этой ситуации. Во-первых, согласиться на повышение тарифа, во-вторых, навести жёсткий порядок в финансово-хозяйственной деятельности предприятий.

Ещё в более тяжёлом положении находится Тираспольское троллейбусное управление. При среднем тарифе на перевозку одного пассажира 1,41 руб. себестоимость перевозки фактически составила 4,02 руб. В результате доходы предприятия даже с учётом ежегодных бюджетных дотаций не обеспечивают основные статьи расходов.

Доходы от перевозки пассажиров электротранспортом в 2011 году составили около 4,65 млн рублей, что меньше на 384 тысячи рублей показателей 2010 г. Это положение делает актуальными вопросы компенсации убытков ТТУ от перевозки льготной категории пассажиров. На покрытие подобных убытков в истекшем году из городского бюджета предприятию выделили 8 млн рублей дотации. Этих денег оказалось недостаточно для возмещения в полной мере затрат предприятия.

По мнению администрации города, решить проблему убыточности ТТУ могла бы монетизация льготы на транспорте (вместо дотаций из бюджета предприятию — выплата денежной компенсации на проезд каждому льготнику). Это позволило бы предприятию за счёт прибыли постепенно обновить парк подвижного состава — ведь ситуация усложняется ещё и из-за состояния машин.

На балансе числятся 47 троллейбусов, но в исправном состоянии только 35 из них, лишь 28 ежедневно выходят на линию. Директор ТТУ Мартик Нерсисян говорит, что такого количества единиц достаточно, в то же время, отмечая острую необходимость в новом электротранспорте. Тираспольские троллейбусы служат уже более 18 лет. В последний раз электротранспорт закупался в 1994 году. В 2006-м город пополнился ещё тремя троллейбусами — подарок москвичей. Три года назад в качестве гуманитарной помощи из Белоруссии в Тирасполь прибыли ещё 15 списанных, но прошедших капремонт электромашин.

Цена нового троллейбуса, без излишеств, но соответствующего всем потребительским качествам, на минском заводе «Белкоммунмаш» составляет порядка 120 тысяч евро. Позволить приобрести себе такую, по сути, необходимую роскошь местная казна пока не может.

Вот и приходится неоднократно воскрешать старенькие троллейбусы. В местном ремонтном цехе их разбирают до основания, полностью меняют корпус, затем обшивают, приваривают двери, вставляют окна, красят, и только тогда реанимированные машины отправляются на улицы Тирасполя. Власти города сегодня ведут переговоры с белорусским Министерством иностранных дел о закупке новой техники. Пока Белоруссия пообещала в качестве помощи ещё несколько троллейбусов б/у.

На сегодня возникает необходимость в создании новой троллейбусной линии в районе торгового центра «Галеон». Это связано с тем, что район разрастается и в новостройки все интенсивней заселяются жители. Уже готов проект, однако у государства на его реализацию денег пока нет.

Анна Галатонова