ПРИДНЕСТРОВЬЕ

С «уставшим» аккумулятором ездить – это нервы свои не беречь. Особенно автомобилисту стоит озаботиться состоянием аккумуляторной батареи перед наступлением холодов, так как её емкость АКБ напрямую зависит от химической реакции, которая протекает в ней. Чем ниже температура, тем медленнее скорость химической реакции. Таким образом, емкость аккумулятора снижается при падении температуры окружающей среды.

Кроме того, в холодное время года АКБ разряжается быстрее по следующим причинам:
- из-за холодов двигатель промерзает и сложнее заводится, требуется многократная активация стартера, что сильно разряжает аккумулятор;
- длительное стояние в пробках и заторах из-за плохой очистки дороги сильно нагружают электрическую схему автомобиля;
- поездки на короткие расстояния, в условиях пониженных температур, не дают батарее самостоятельно подзарядиться;
- на обогрев салона, кресел, зеркал, заднего и лобового стекол требуется больший объем энергии, чем стандартная работа в весенне-летний сезон;
- короткий световой день вынуждает водителей использовать фары в более интенсивном режиме.

Сейчас нормальным сроком службы аккумулятора считается 5 лет. Однако в зависимости от конкретных условий он может быть на несколько лет больше или меньше. Срок службы аккумулятора будет больше, если батарею обслуживать. Важно избегать глубоких разрядов, особенно зимой, чтобы батарея не замерзла или не оставалась долго в засульфатированном состоянии. При глубокой сульфатации аккумулятор потеряет часть емкости.

На срок службы аккумулятора влияет технология. Например, в режимах повышенных циклических нагрузок, это режимы такси, режимы частых остановок в городе, пробок, дольше будут работать AGM и GEL аккумуляторные батареи, EFB аккумуляторы также будут дольше работать. Наименьший срок службы в циклических режимах будет у обычных аккумуляторов с жидким электролитом.

Сильно на срок службы будет влиять, где эксплуатируется аккумуляторная батарея. То ли это легковая аккумуляторная батарея, то ли грузовая. На грузовиках всегда батареи выходят из строя гораздо раньше, это связано с усиленными механическими нагрузками, вибрацией. На легковых автомобилях механические нагрузки гораздо меньше.

Наконец, существенное влияние оказывает режим эксплуатации машины. Частые запуски (особенно зимние), короткие поездки, работа двигателя на низких оборотах, не позволяющих полноценно зарядить батарею – всё это негативно влияет на продолжительность работы.

О необходимости замены могут подсказать несколько признаков

Если АКБ больше 3-5 лет, ее необходимо чаще проверять. Самый верный маркер – быстрый разряд, несмотря на регулярные поездки или подзарядку. Хотя в этом случае нельзя исключать утечку тока в самой машине, особенно если она старая, или на ней установлено нештатное оборудование. Периодическое включение контрольной лампы аккумулятора на комбинации приборов тоже говорит о необходимости диагностики – как АКБ, так и генератора. Одна из причин неуверенной или слишком долгой работы стартера, может быть неисправность аккумулятора. Немедленной замене подлежит батарея с вздувшимся или треснувшим корпусом.

При выборе нового аккумулятора нужно исходить из условий дальнейшей эксплуатации

Обычная батарея – отличный вариант, если вы следите за состоянием автомобиля, пользуетесь им в обычном режиме. Нужно только выбирать проверенных производителей, которые отвечают за качество изделия. Отдавать предпочтение следует аккумуляторам «премиальных» классов, у таких батарей характеристики лучше и срок службы дольше.

Если автомобиль будет эксплуатироваться в режиме высоких циклических нагрузок, то предпочтении стоит отдать батареям, выполненным по технологии EFB или AGM, последние существенно дороже, для простых машин их покупка не имеет особого смысла. Прослужат дольше, но не факт, что это оправдает разницу в цене. А вот для автомобилей с системой старт-стоп или предпусковыми подогревателями такие аккумуляторы необходимы. Если, конечно, этими функциями вы пользуетесь.

AGM (Absorbent Glass Mat) означает, что электролит внутри не жидкий, а абсорбированный, им пропитаны микропоры сепаратора. Такая батарея способна отдавать более высокие токи, ее активная масса не оплывает, она не боится глубоких разрядов и может работать хоть на боку, хоть перевернутой.

Технология EFB (Enhanced Flooded Battery) появилась в качестве более дешевой альтернативы AGM. Электролит тут жидкий, и служат они меньше, чем AGM, но и повышенные нагрузки переносят существенно лучше традиционных аккумуляторов.

Если аккумулятор подвергся глубокому разряду, то электролит превратился практически в воду, если вы померяете плотность электролита, она будет на уровне 1,05 г/см³. или может быть 1,01 г/см³. Такой электролит имеет очень низкую электропроводность, и если начинать заряжать разряженную батарею обычными режимами, то будет наблюдаться сильный разогрев из-за высокого сопротивления и будет происходить газоводеление. Газоводеление будет начинаться раньше, чем нужно, потому что вода будет разлагаться. Кроме того, такая батарея сильно засульфатирована, у неё тоже будет высокое сопротивление активной массы.

Аккумулятор разрядился «в ноль»

В таких случаях рекомендуется не использовать стандартные режимы заряда. Лучше попытаться восстановить такую батарею маленькой силой тока. Применить режим заряда постоянным током. Например, для батареи емкостью 60 Ач взять силу тока 1 А, и заряжать такую батарею до стабилизации напряжения. При заряде кальциевой батареи постоянной силой тока обычно в конце заряда напряжение поднимается до 16 В и стабилизируется на этом уровне. Батареи из малосурмянистых сплавов заряжаются до напряжения на уровне 15-15,5 В.

Влад Миров, специально для NewsPMR.Com