ПРИДНЕСТРОВЬЕ

Современный бензиновый двигатель внутреннего сгорания может работать под нагрузкой при оборотах лишь немногим превышающих тысячу и до 6 000 оборотов в минуту, а иногда немного больше. Для дизельных ДВС – верхний предел обычно не превышает 4 500 оборотов в минуту.

Соответственно, двигатель без учета коробки передач может обеспечивать шестикратное изменение скорости автомобиля. А поскольку требуется диапазон скоростей, отличающихся примерно в несколько десятков раз, на все автомобили устанавливаются коробки передач с ручным управлением, роботизированные, автоматические и вариаторы. С их помощью появляется возможность регулировать обороты двигателя в более широком диапазоне.

На многих современных автомобилях с механической коробкой в комбинации приборов установлен «подсказчик переключения передач» в виде символа или надписи. С целью экономии топлива он требует очень раннего переключения передачи «вверх».

На низких оборотах масляный насос автомобиля имеет невысокую производительность. Давление масла в системе смазки невелико. Если при таких оборотах сильно нажать педаль газа, то резкий рост давления газов при рабочих ходах в цилиндрах приведет к ухудшению смазки подшипников коленвала. Такому вредному явлению особенно подвержены двигатели, работающие в паре с механической коробкой передач, у недостаточно опытных водителей.

На небольших оборотах разбрызгивание масла в картере двигателя – не самое интенсивное, и это ухудшает смазку стенок цилиндров. Опять же, резко прибавите газ – и появится опасность задиров.

Постоянная езда на невысоких оборотах коленчатого вала ведет к росту отложений нагара в камере сгорания и на свечах зажигания. А у двигателей с турбокомпрессором, которых сегодня становится все больше, система управления давлением наддува также может зарастать нагаром, если обороты мотора невелики.

И тут в голову автолюбителям приходит мысль «погазовать» на стоянке. Но этого недостаточно и даже вредно. Теплоотвод от поршня более чем на 50% осуществляется через поршневые кольца. Когда двигатель, работая на высоких оборотах, нормально нагружен, давление в цилиндре велико, и оно хорошо прижимает поршневые кольца к стенке цилиндра. Теплопередача через кольца обеспечивает охлаждение поршня.

Если «погазовать» на нейтрали, давление в цилиндре недостаточно, слабый прижим колец не обеспечивает теплоотвод – и поршень может начать плавиться. Такое особенно часто случается в двигателях байков неуравновешенных мотоциклистов, но и автомобильный мотор так испортить недолго.

Таким образом, большие обороты противопоказаны холодному ДВС, который только что пустили. Если масло слишком вязкое для данной погоды, то возможно обнажение маслоприемника из-за перекачки большого количества густого масла в головку блока цилиндров. При этом начинается масляное голодание подшипников коленвала, приводящее к поломке мотора.

Еще нельзя повышать обороты коленвала, если слышны нехарактерные звуки из двигателя. Случается так, что машина при диагностике стука на слух при резком увеличении оборотов получает пролом блока цилиндров шатуном при выходе из строя подшипника или поршня.

Двигатель автомобиля, постоянно эксплуатирующийся на невысоких оборотах, нужно периодически крутить – за счет включения соответствующей передачи добиваться того, чтобы мотор работал на оборотах от 4 500 в минуту на протяжении хотя бы двадцати минут. Такой режим возможно обеспечить на качественных магистралях.

При этом камеры сгорания и свечи зажигания очистятся от излишнего нагара. Повторять такую процедуру желательно не реже чем через 500 километров пробега. Для дизельных ДВС эта процедура также полезна, но обороты нужно держать не ниже отметки в 4 000 об/мин.

Основной вывод: единственным полезным режимом будет достижение двигателем достаточно высоких оборотов под нагрузкой, во время движения.

Влад Миров, специально для NewsPMR.Com