ПРИДНЕСТРОВЬЕ

Ученые передовой инженерной школы Московского авиационного института разработали универсальный электродвигатель для тяжелых БПЛА (от 30 до 120 кг в зависимости от количества двигателей), который можно использовать как для коптеров, так и для планеров, а при небольшой доработке его также можно будет устанавливать на наземные и надводные аппараты.

В комплекте с двигателем создается блок управления и соответствующее программное обеспечение. Разработка выдержала необходимый цикл испытаний, выйти на серийное производство планируется в течение текущего года.

Двигатель на 98% состоит из отечественных материалов. Такие тяжёлые аппараты разрабатываются в Московском авиационном институте в рамках стратегического проекта, направленного на развитие беспилотных авиационных систем. Работы по двигателю проводились на базе лаборатории передовой инженерной школы МАИ при участии специалистов научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы».

«Сегодня в России похожие изделия разрабатываются под конкретное изделие и под конкретного заказчика. Доступного в продаже решения нет. Мы разработали универсальный электродвигатель, который может найти применение в различных беспилотниках весом до 120 кг (в зависимости от количества двигателей), как вертолётного, так и самолётного типа», - сообщил руководитель научно-исследовательского отдела кафедры «Электроэнергетические, электромеханические и биотехнические системы» Николай Иванов.

Подобный электродвигатель производят в Китае, однако, как заявляют инженеры МАИ, отечественный при сопоставимой стоимости имеет более высокое качество и улучшенные массо-энергетические показатели. При частоте вращения 6 800 об/мин маёвский двигатель может обеспечить длительную мощность до 12 кВт и кратковременную – до 16 кВт.

«Имея сопоставимую с китайским изделием массу в 2,5 кг, наш двигатель способен выдавать большую мощность, тягу и КПД. Это позволяет пересмотреть рабочие режимы силовой установки и обеспечить или более длительный полёт, или большую массу полезной нагрузки. В ряде случаев можно добиться увеличения до 10%», - пояснил Николай Иванов.

Испытания нового двигателя проходили в МАИ в два этапа. Первый этап выполнен на специализированных стендах для испытания винтомоторных групп беспилотных летательных аппаратов в лабораторных условиях. Такие тесты дают возможность оценить уровень тяги, потребляемого тока, температуры двигателя и регулятора.

Второй этап испытаний проходил на аэродроме университета – полноценной авиационной базе с собственным воздушным пространством. Масштабная программа развития инфраструктуры, даёт возможность проводить здесь все виды лётных испытаний.

Как отмечают инженеры МАИ, на их беспилотные летательные аппараты с новым двигателем уже есть потенциальный заказчик. Выйти на серийное производство разработчики планируют уже в этом году.

Работа над проектом также будет продолжена. Инженеры МАИ планируют усовершенствовать конструкцию для снижения её стоимости, провести интеграцию с блоком управления и внедрить использование аддитивных технологий при производстве деталей.

Елена Мысина, специально для NewsPMR.Com